蘋果 CarPlay 危機將至？Google 布局已成 - 傑愛得資訊 jumpAD - 數位行銷解決方案:廣告,網站,雲主機,AI

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作者愛范兒 | 發布日期 2023 年 03 月 21 日 8:20

蘋果 Apple Car 是個好話題，也容易帶來流量。

不知道讀者是否被顯眼「Apple Car 概念圖」、「Apple Car 量產時間」等標題吸引點閱文章過，但等著各位的通常是粗製濫造、貼著蘋果大 Logo 的概念圖，說不定還是用特斯拉 Model 3 改造的。

▲ 今天就算庫克站在旁邊這也還是特斯拉。

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說實話真是沒完沒了。世界有太多可關注的汽車話題，有那麼多努力為大眾交通更方便而努力的人與車廠，但太多目光集中在久未更新、落後「目前版本」的 CarPlay，與八字都沒一撇的 Apple Car，這實在不公平。

Google 大概也這麼想。畢竟直接基於車載硬體運行的 Android Automotive 系統平台已確實「上車」，開始為智慧化座艙生態服務了，「行動派」或許更值得關注，至於蘋果，Apple Car 面世時自然不會缺少鎂光燈──如果他們真的做出一台車。

Google 的汽車生態野心
什麼是 Android Automotive？Google 解釋：

「Android Automotive 是直接基於車載硬體運行的操作系統和平台。是客製程度非常高的全棧開源平台，可技術支援資訊娛樂體驗。它支援專為 Android 打造的應用，以及專為 Android Auto 打造的應用。」

簡單說，Android Automotive 就是車機版 Android，直接基於車載硬體，不再需藉手機執行，是全面智慧化車機系統，這也是與蘋果 CarPlay 及自家 Android Auto 最大差別，後兩者需透過使用者手機連接，依然離不開手機。

Android Automotive 功能更全面，資訊、娛樂、功能操控均有，不只限於中控小螢幕，幾乎接管車內所有螢幕，從中控螢幕到儀表板，以及當之無愧的做車核心競爭力：資訊娛樂系統。從使用者角度理解，就是車子進入「智慧」範圍。

你可在 Android Automotive 安裝 Android App，也可透過 Google Assistant 下指令，如語音調節空調溫度，調整座椅位置。系統也能取得油耗、電耗、剎車、動能回收等駕駛相關數據，呈現全車大小事。

雖是獨立智慧化系統，但也可與手機連結，用手機遠端操作。車廠也可基於 Android Automotive 深度自定義，從視覺設計到功能排序均可自設。

▲ 原生 Android Automotive 介面類似便利貼。

這味道是否有點熟悉？沒錯，這與基於手機 Android 客製的各種 OS 同樣，Google 目標也很明確，就是智慧化浪潮湧向車界時，佔據車機互動這重要陣地，畢竟「軟體定義智慧車」口號早就喊得震天價響。

司馬昭正在暗度陳倉
Google 心思大家都知道，過去十年 Android 龐大的手機市占率為 Google 帶來豐厚利潤和名聲，但比起手機，汽車智慧化可謂廣闊天地，大有可為，只要搶先占據智慧化系統底層，就可繼續當「業界大頭」，這點聰明人都能明白；而最大競爭對手蘋果，確實也是個聰明人。

▲ 新 CarPlay 同樣強調接管多螢幕。

蘋果很聰明，也知道智慧化席捲車界是大方向，知道軟體扮演的角色有多重要，於是決定：自己做車，同時開發基於車機的新 CarPlay。不過群雄逐鹿的 2023 年，Apple Car 呢？還沒看見。新 CarPlay 呢？也沒蹤影。不是質疑蘋果的軟硬體開發能力，但 Android Automotive 已成功上車，新 CarPlay 還停在 2022 年 6 月蘋果 WWDC 開發者大會，即便一切順利，也要今年底才能部署。

蘋果緩慢的開發進度與封閉性給 Google 足夠時間和市場空間完成布局。目前 Volvo、極星、通用、福特、日產、雷諾、三菱等都加入 Android Automotive 陣營，Google 策略是拉攏沒有足夠軟體開發經驗的傳統車廠加入，Volvo／極星重押 Android Automotive，新版車機系統均已換成 Android Automotive。

另一邊「脫蘋入 G」的戲碼也在蘋果陣營上演。

去年蘋果 WWDC 開發者大會，蘋果展示一批支援新 CarPlay 的車廠，其中卻沒有 BMW；沒過多久，BMW 就宣布部分車輛搭載 Android Automotive。第一代 CarPlay 推出時，BMW 還是首家回應支援的車廠，現在又是一個初戀走不到最後的故事。

且其他車廠也不太安分。濃眉大眼的保時捷開始跟 Google 眉來眼去，最近表示與 Google 探尋合作可能。一邊是熱呼呼遞到眼前的肉包，另一邊是螢幕上的冷冰冰牛肉麵，一般人都很難不趁熱吃了包再說。

智慧時代的車靈魂，歸誰所有？
既然是軟體定義車，車機才是現代車的靈魂似乎不為過。但靈魂究竟歸誰所有就不太好說，不說隔著海洋的 Google，即便中國想宣告車機靈魂擁有權的品牌也不少。華為在余承東帶領下一路「遙遙領先」，早就將鴻蒙系統裝上車；吉利收購的魅族，最近忙著把寄予厚望的 Flyme Auto 帶入將發表的領克 08；新勢力御三家理蔚鵬，也擁有自研或基於 Android 的理想 Li OS、蔚來 Aspen / Banyan、小鵬 Xmart OS 系統。有軟體研發力的車廠，都深知靈魂抓在手裡的重要性。

自研車機系統，代表需足夠研發力與長期大量投入，一旦做不好，還有可能栽個大跟頭。但高效獨特的車機系統，對品牌發展與用戶體驗來說，收益也同樣誘人，打算完全掌控智慧座艙話語權的車廠，這更是非走不可的路。

對重心不在智慧座艙領域，或純粹有心無力（通常是後者）的車廠來說，反正靈魂不值錢，交給專業回收靈魂的 Google 和蘋果，換來看得過去的智慧座艙，也算不錯的歸宿。對用戶來說，本該只看結果不看過程，畢竟身為花錢方，本就該硬起來，哪個好用就用哪個，至於怎麼做出來的，不干我們的事。但現在汽車市場像極十年前的手機市場，蓬勃又青澀、機遇與風險並存。

十年前 2013 年蘋果推出 iOS 7，朝扁平化設計一路狂奔；Google 帶來 Android 4.4，逐步奠定日後 Android 操作邏輯。風雲再度變幻，似乎又到了另一個「選 iOS 還是 Android」路口，不過汽車生命週期更長，得要更謹慎才好，別左顧蘋果右盼 Google，最後卻選了阿里雲。

（本文由愛范兒授權轉載；首圖來源：Google）

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